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北京交通大學教授趙堅認為，地處西部的雲南省原本車流量就不大，提升高速公路收費標準，勢必會進一步加重物流成本，甚至還會使選擇雲南高速路出行的車輛更少，陷入越建越虧損的怪圈。“政府最好能調整規劃，西部地區少修收費高速公路，多修公益性的二級公路、三級公路。”
鑒於聽證會對於降低調費幅度的建議，《公告》對收費的上漲略有收窄。“將500米以上橋梁隧道基本費率由聽證方案中的客車每車公裡1.25元、貨車每噸公裡0.21元下調為客車每車公裡1.20元、貨車每噸公裡0.20元。”
◎每經記者 丁舟洋
雲南高速調價方案落地 業內稱不能陷“一虧就漲”怪圈
今年6月，雲南省交通運輸廳副廳長張長生曾在聽證會上公開表示，涉及調價的這26條公路現行的車輛通行費中，客車基本費率為每車公裡0.40元或0.43元，貨車基本費率為每噸公裡0.08元，均低於貴州、四川、廣西等周邊省區。“由於雲南山區面積高達96%，高速公路造價高，從2001年至2014年間，高速公路造價增長瞭2倍多，目前平均每公裡造價已超過1億元，相當於沿海和平原地區兩到三倍的建設成本。”張長生稱。同時，2014年雲南省收費公路虧損達到43.88億元之巨。
根據《公告》，調整以後最大的不同是，普通路段和500米以上橋隧將分開計費、合並收費。其中，客車基本費率標準為普通路段客車0.5元/車公裡，500米以上橋梁隧道昆安高速為0.556元/車公裡、其他路段為1.2元/車公裡；貨車基本費率標準為普通路段0.09元/噸公裡、500米以上橋梁隧道0.20元/噸公裡，但綜合費率最高不超過0.10元/噸公裡。
在全國高速公路多數巨虧的情況下，提高收費標準成為瞭不少地區的選擇。但帥斌表示，漲價並不是無尺度的。“總不能因為虧損就一直往上漲，這是不合法的。”他認為，高速公路長期虧損一方面是由於前期投入大，另一方面是因為高速公路的管理和運營能力普遍偏低，造成這部分成本居高不下。此外，高速公路的成本核算體系也比較混亂。因此，厘清成本核算機制並提升管理效率才是根本解決辦法。
新聞來源http://finance.sina.com.cn/china/dfjj/20150810/020922918733.shtml
昆明中北旅遊客運有限公司孔雲龍認為：“以昆明-大理-麗江這條旅遊熱線來說，我們每個月跑5個來回，過路費要多出來近3000元，我們單輛車每個月利潤也就3000元左右。”
爭議之中，雲南省高速公路的收費漲價方案落地。近日，《雲南省物價局關於調整部分高速公路車萬華區二胎輛通行費收費標準的公告》(以下簡稱《公告》)對外發佈，公告顯示，從今年8月16日起，雲南將對省內26條高速公路收費標準進行上調，並對普通路段以及橋梁隧道分別計費。
值得註意的是，這已不是雲南省第一次提出高速公路漲價。2012年6月，雲南高速公路也提出漲價並召開聽證會，彼時曾引起輿論極大的爭議。雖然聽證會上漲價方案獲得多數票通過，但雲南省發改委最終並未發佈調價公告。
西南交通大學教授帥斌對記者表示，雲南的地理條件特殊，高山路段的運營、維護成本較高，如今入不敷出，適當提升收費標準也是可以理台南房屋土地貸款解的。“否則日常維護的質量如何能保證？”
一虧就漲不可持續
不過，對於漲價幅度，各方觀點不一。6月30日，雲南省發改委(物價局)曾召開聽證會。在聽證會上，昆明理工大學胡立偉表示，“此次調整的幅度分別是客車上漲35.71%，貨車上漲21.25%，幅度是不是有點太大？是否符合雲南省的省情？”
雲南省交通廳方面曾公開表示，雲南省山區面積高達96%，高速公路造價高，但現行收費標準低於全國水平，甚至低於同處西南的鄰省。同時，2014年雲南省收費公路虧損達到43.88億元之巨。
內容來自sohu新聞
多位業內人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，針對雲南的情況，此次提價合法合理。但需要註意的是，高速公路不能陷入“一虧就漲”的怪圈，漲價不是沒有尺度的，也不是解決問題的根本辦法。
據瞭解，已有地方在探索將高速公路收費標準與服務、運維能力掛鉤的機制，對服務水平不達標的高速公路進行收費下浮，反之相應上升。
虧損嚴重再提漲價
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