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三水往返禪城路 何時平又快？
記者昨日坐城巴體驗路況。.jpg
施工導致車道狹窄。.jpg
舊321國道獅山段快速化改造4年多未完成
作為三水經南海往返禪城的重要通道節點，舊321國道獅山段快速化改造工程從2009年前後啟動，原本計劃2011年完成，截至目前始終未完工。記者昨日走訪發現，該段圍蔽施工、路面開裂、塵土飛揚......市民往返三水、禪城隻能兜兜轉轉，路況也差。
而早在多年前，相關部門就提出修建一條連接三水、禪城兩地的快速通道，但一直未建。近日，三新北泰山農地貸款水區發佈《三水綜合交通發展規劃》，提出打造三水新舊城區與佛山中心城區的快速通道。禪城與三水之間的快速化通道，再成為市民的期盼。
策劃/王鵬
文/記者黃健源、占豪劍
圖/記者黃健源
記者調查
繞啊繞
私傢車：舊國道常年修路隻好借道村道
近日，傢住三水、工作在禪城的李先生說，三水與禪城之間的道路，在獅山段路況尤其差，部分路段常年圍蔽施工，車多路窄，或是路面坑坑窪窪。
在本地論壇上，還有網友發帖稱，三水到禪城連一條像樣的路都沒有，現在三水去禪城怎麼走你們知道嗎？沙頭防汛路-小塘鐵路口-小塘城區-桂丹路，兜兜轉轉，穿街過巷，真是笑大人個口......
李先生告訴記者，三水、禪城兩地沒有一條直通的道路，桂丹路擴建和一環開通後，舊321國道獅山段作為進出三水城區的主幹道因圍蔽施工4年多，成為瞭交通瓶頸。
李先生與同在三水、禪城兩地往返的朋友交流後探出一條新路，從西南南沙頭沿防汛路走小塘的村道，再轉上桂丹路。此路車不多，但道路狹窄，夜晚燈光不好。
顛啊顛
公交車：食尚玩家房屋二胎年息借貸增貸轉貸個別路段凹凸不平行車難
目前，往返三水、禪城有直達城巴和公交等線路。普通公交往返兩地，需要1.5小時左右，遇上路上堵車時需時達2小時。
目前，三水往返禪城的直達城巴途經主要道路為：廣海大道中-廣海大道東-廣雲路-興業北路-佛山一環-桂丹路-佛羅路(或佛山大道)。而公交線路稍有不同，主要是在獅山的道路選擇不一樣，公交車所走的路線更加曲折。
記者搭乘三水至禪城的公交時發現，獅山羅穆路等個別路段道路狹窄、路面凹凸不平，城巴行車隻能小心翼翼，車上乘客左搖右擺。司機還笑稱，經過該路段可給乘客免費"松骨"。"如果有一輛車在這條路上壞瞭，估計堵車要堵上半天。"一名公交車司機說。
張師傅說，做瞭兩年司機往返三水、禪城，經過獅山時都是走"爛路"，不少路段都挖開修路，但往往修瞭幾天又停工，一直都沒有修好，個別道路如羅穆路更是又窄又爛，華湧市場對開路段還有些商販在路中擺賣，路況更差。
擠啊擠
直達城巴：道路圍蔽施工行車左右變道
直達城巴是三水汽車站與禪城城巴總站之間最快的搭乘方式，但也要50分鐘左右。
近日，記者也到三水汽車站搭乘佛山直達城巴前往禪城瞭解路況。城巴從舊321國道三水段(廣海大道)開出三水城區。廣海大道在三水城區路段已基本修建完成，道路寬闊，路況較好。但進入獅山的廣海大道東路段立即從8車道變成瞭4車道，道路狹窄，路況很差。
在獅山的廣海大道東至廣雲路，道路兩旁圍蔽施工占據瞭部分車道，還存在路面開裂的情況。在廣海大道東與廣雲路交接路口，路邊正在施工，標有"右邊封閉"、"車輛慢行"等警示標語，並用排柵圍起。該路段前方還有"左道封閉"、"道路施工"的標語，行車不得不左右變道。在興業北路也有類似的情況。
暢通路，幾時有？
困境一：舊321國道獅山段改造4年未完成
在2008年市兩會上，市人大代表姚燕旺曾建議修建佛山一環與三水連接線工程。姚燕旺認為，三水西南離一環較遠，銜接不暢。他建議將舊321國道三水至南海獅山段擴建工程作為一環西延線以快速幹道標準啟動建設。
其後，市交通建設決策委決定將舊321國道獅山至三水段擴寬。2008年底，市政府召集瞭南海區、獅山鎮、市公路局和佛山路橋公司簽訂舊321國道南海獅山段快速化改造責任書，項目總投資約7.5億元。
舊321國道南海獅山段起點為南海長虹嶺，終點為南海與三水交界的丁字基，全長14.2公裡，將按照主車道雙向六車道加兩側四車道輔道的標準擴寬改造。改造主要目的是快速化，通過節點整治實現全程無紅綠燈全封閉通行。
2009年11月，佛山市公路局相關負責人稱，舊321國道獅山段將於下月底進行快速化改造，並將於1年後通車。而2009年12月，獅山方面表示，321國道獅山段快速化改造工程將在2010年1月底進場施工，預計2010年4月完工。在2010年1月6日，南海區發佈瞭321國道獅山段快速化改造工程征地拆遷的通告。
但截至目前，舊321國道獅山段改造工程仍在施工。
回應：拆遷協調影響進度
對此，獅山鎮相關負責人稱，該工程是由佛山市公路局與獅山鎮共同建設的項目，工程屬舊路擴寬改造，沿線涉及個人、村組、廠企等的拆遷協調問題；原321國道已使用多年，集中在輔道施工面內的架空、埋地市政管線較多，需進行遷改；施工過程中還牽涉主線、輔道配合施工的協調等，對工程進度造成一定影響。
該負責人表示，工程由於線路很長，而征地拆遷也需要時間，前期主要做征地拆遷等工作。獅山鎮已積極溝通交通管理部門、施工單位完善交通繞行、標識設置等措施。該負責人還透露，該工程計劃於明年5月前完工。工程結束後，按照交通部門當時設想，禪桂新中心到三水西南將全程無紅綠燈，隻需約30分鐘車程。
困境二：
三水至禪城快速通道建設一再擱淺
相關資料顯示，為更好地連接禪城和三水兩地，早在上世紀80年代，相關部門就開始瞭佛西公路(佛山中心組團至三水西南組團)的規劃和設計工作，但因各方面原因至今沒有實施。2005年11月，佛山市人大常委會曾督辦兩次被市人代會主席團列為議案的佛西公路規劃建設。
當時，市人大常委會相關負責人表示，可對備選方案進行優化，選擇從沙頭大道，沿北江大堤，經黃鼎至南海小塘水廠，連接小塘三環路到沙口的走向。該負責人提出，爭取在2007年建成通車，禪城、三水之間將有望實現半小時直達。不過，該方案後來由於各方面原因並未實施。
近日，三水區發佈《三水綜合交通發展規劃》，提出提升西河路-防汛路沿江通道功能，打造三水新舊城區與佛山中心城區的快速通道。修建禪城與三水之間的快速化通道，再次成為市民的期盼。
新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2013-12-03/08183772482.shtml
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